一种汽车背门流水结构的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车背门流水结构。


背景技术：

[0002]
汽车背门流水结构的主要功能是引导水流通过流水槽流出车外，避免水流渗入车体内部，以保证车内环境舒适并避免车身钣金与雨水接触过早锈；在背门处于开启状态时，流水槽区域可视，在外观上要求具有一定的美观性。常见汽车背门流水结构如图1和图2所示，包括由原顶盖外板5、两个原流水槽3、两个原尾灯安装支架2以及原尾裙板1围成的背门框，两个原流水槽3的上端分别与原顶盖外板5的左端和右端搭接，两个原尾灯安装支架2的上端分别与两个原流水槽3的下端搭接，两个原尾灯安装支架2的下端分别与原尾裙板1的两端搭接，背门框上设有环绕背门门洞的止口边，止口边上安装有原背门密封条7。上述的汽车背门流水结构存在以下问题：如图2所示，原流水槽3与原侧围外板6通过搭接翻边8进行搭接，搭接区域由于特征复杂，搭接面的料厚存在突变，需要增加流水槽装饰件4来遮蔽以提高外观质量，增加了整车制造成本；原流水槽3内的水容易进入原背门密封条7内，并且原背门密封条7内的水容易聚集在原背门密封条7的下部，导致水容易渗入车内。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的是提出一种汽车背门流水结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。本发明所述的一种汽车背门流水结构，包括围成汽车背门门洞的背门框，所述背门框由依次首尾相连的上框体、右框体、下框体和左框体所构成，所述背门框上设有环绕所述汽车背门门洞的背门止口边，所述背门止口边上安装有背门密封条，所述背门止口边夹持于所述背门密封条内；所述背门止口边包括设置在所述下框体上的下止口边，所述下止口边的左部和右部各设有一个向车外方向凸出的阻水筋，所述下框体的左部和右部各设有一个向车内方向凹陷第一排水筋，两个所述第一排水筋的一端均在所述下止口边上，两个所述第一排水筋的另一端均延伸至所述下止口边段之外的区域上，两个所述第一排水筋分别位于两个所述阻水筋的上游。
[0004]
进一步,所述背门框的下部设有多条向车内方向凹陷的第二排水筋，所述第二排水筋的一端在所述背门止口边上，所述第二排水筋的另一端延伸至所述背门止口边之外的区域上。
[0005]
进一步,所述背门框的下部为尾裙板，两个所述第一排水筋、两个所述阻水筋和多个所述第二排水筋均设置在所述尾裙板上。
[0006]
进一步,每个所述第一排水筋的上游和下游均设有所述第二排水筋。
[0007]
进一步,两个所述阻水筋分别位于所述下止口边的左端部上和有端部上。
[0008]
进一步,所述左框体和所述右框体均包括断面呈u形的流水槽，所述流水槽的两个侧壁中靠近汽车背门门洞的侧壁为第二侧壁，所述第二侧壁的沿所述流水槽长度方向延伸
的边缘上设有向所述汽车背门门洞方向凹陷的第二沉台，所述第二沉台为所述背门止口边的一段。
[0009]
进一步,所述流水槽的两个侧壁中离所述汽车背门门洞较远的侧壁为第一侧壁，所述第一侧壁的沿所述流水槽长度方向延伸的边缘上设有向外凹陷的第一沉台。
[0010]
本发明通过合理设置背门止口边的结构，能够降低水进入背门密封条中的可能性，通过设置第一排水筋和第二排水筋能够排出背门密封条中的水，通过设置阻水筋能够更彻底的排出背门密封条中的水，增强了汽车背门流水结构的整体排水性能，降低了渗入车内的可能性；通过设置第一沉台与侧围外板搭接，能够保证外观平顺美观，不用额外增加外观装饰件，可以节省整车制造成本。
附图说明
[0011]
图1为背景技术中所述的汽车背门流水结构的结构示意图；图2为图1中a-a剖视图；图3为实施例中所述的汽车背门流水结构的结构示意图；图4为实施例中所述的汽车背门流水结构的爆炸图；图5为图3中的b-b剖视图；图6为尾裙板的结构示意图；图7为图6中c处的放大视图；图8为阻水筋的结构示意图。
[0012]
图中：1—原尾裙板；2—原尾灯安装支架；3—原流水槽；4—流水槽装饰件；5—原顶盖外板；6—原侧围外板；7—原背门密封条；8—搭接翻边；9—尾裙板；10—尾灯安装支架；11—流水槽；12—顶盖外板；13—侧围外板；14—背门密封条；15—第一侧壁；16—第二侧壁；17—第一沉台；18—第二沉台；19—密封唇；20—流水通道；21—尾裙板止口边；22—排水筋；23—阻水筋。
具体实施方式
[0013]
下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0014]
如图3至图8所示的一种汽车背门流水结构，包括围成汽车背门门洞的背门框，背门框由依次首尾相连的上框体、右框体、下框体和左框体所构成，背门框上设有环绕汽车背门门洞的背门止口边，背门止口边上安装有背门密封条14，背门止口边夹持于背门密封条14内；背门止口边包括设置在下框体上的下止口边，下止口边的左部和右部各设有一个向车外方向凸出的阻水筋23，下框体的左部和右部各设有一个向车内方向凹陷第一排水筋，两个第一排水筋的一端均在下止口边上，两个第一排水筋的另一端均延伸至下止口边段之外的区域上，两个第一排水筋分别位于两个阻水筋23的上游。背门密封条14内设有多条与背门止口边接触的密封唇19，密封唇19之间形成流水通道20，第一排水筋的一端与流水通道20相连通，阻水筋23挤压密封唇19，使得流水通道20变小，让更多的水从第一排水筋排出，使得流水通道20内的水能够充分排出，减少水在流水通道20内聚集的可能性。增强了汽车背门流水结构的整体排水性能，减小了汽车漏水风险。
[0015]
在本实施例中，背门框由顶盖外板12、两个流水槽11、两个尾灯安装支架10以及尾
裙板9搭接而成，顶盖外板12、两个流水槽11、两个尾灯安装支架10以及尾裙板9均为钣金件，两个流水槽11的上端部分别与顶盖外板12的左端部和右端部搭接，两个尾灯安装支架10的上端部分别与两个流水槽11的下端部搭接，两个尾灯安装支架10的下端部分别与尾裙板9的两端搭接。
[0016]
在本实施例中，背门框的下部设有多条向车内方向凹陷的第二排水筋，第二排水筋的一端在背门止口边上，第二排水筋的另一端延伸至背门止口边之外的区域上，第二排水筋与第一排水筋作用相同。进一步，两个阻水筋23分别位于下止口边的左端部上和有端部上，通过实验发现，在下止口边的左端部上和有端部上设置阻水筋23，排水效果最好。作为一种优选，阻水筋23高度应设计在2-3mm之间，能够兼顾阻水效果和车门密封条的外观。通过对比发现，设置了两个阻水筋23、两个第一排水筋和多个第二排水筋的排水结构的排水能力比设置仅两个第一排水筋和多个第二排水筋的排水结构的排水能力更强。
[0017]
在本实施例中，背门框的下部为尾裙板9，尾裙板9靠汽车背门门洞侧设有尾裙板止口边21，尾裙板止口边21为背门止口边的一段，尾裙板9上设有多个沿尾裙板止口边21长度方向分布的排水筋22，其中两个排水筋22为上述的第一排水筋，其它排水筋22为上述的第二排水筋，两个阻水筋23也设置在尾裙板止口边21上。进一步，每个第一排水筋的上游和下游均设有第二排水筋。上述的上游和下游均是以背门密封条14内水流方向为依据的，两个阻水筋23中位于左侧的阻水筋23设置在两个第一排水筋中位于左侧的第一排水筋的右侧，两个阻水筋23中位于右侧的阻水筋23设置在两个第一排水筋中位于右侧的第一排水筋的左侧。
[0018]
在本实施例中，左框体和右框体均包括断面呈u形的流水槽11，流水槽11的两个侧壁中靠近汽车背门门洞的侧壁为第二侧壁16，第二侧壁16的沿流水槽11长度方向延伸的边缘上设有向汽车背门门洞方向凹陷的第二沉台18，第二沉台18为背门止口边的一段，采用上述结构，流水槽11中水流较小时，背门密封条14不与流水槽11中水接触，水流通过流水槽11排出车外，当流水槽11中的水流较大时，背门密封条14才与水流接触，此时才可能有部分水进入背门密封条14中，降低了背门密封条14进水的可能性。在本实施例中，背门止口边包括依次首尾相连的下止口边、右止口边、上止口边和左止口边，下止口边、右止口边以及左止口边均为向汽车背门门洞方向凹陷的沉台结构，左止口边设置在左框体上，右止口边设置在右框体上，上止口边设置在上框体上。沉台结构能够形成与背门密封条14的密封唇19相抵的台阶面，提升背门密封条14的密封性能，使得背门密封条14能够远离流水的区域，降低水进入背门密封条14中的可能性。
[0019]
进一步，流水槽11的两个侧壁中离汽车背门门洞较远的侧壁为第一侧壁15，第一侧壁15的沿流水槽11长度方向延伸的边缘上设有向外凹陷的第一沉台17，第一沉台17用于与侧围外板13搭接，形成两层钣金沉台搭接结构，能够保证外观平顺美观，不用额外增加外观装饰件，可以节省整车制造成本，背门框各零部件之间的搭接结构均可采用两层钣金沉台搭接结构，以保证外观平顺美观。