怎么看待昌九一体化对南昌和九江的发展？

外界对于九江城的发展有着很多不同的看法和误解。这座城市位于中国东西和南北两条交通动脉的交汇点上，坐拥天时地利，但让人疑惑的就是这座城市与省会南昌之间剪不断理还乱的关系。

九江，这座位于东南要冲的江港，有着怎样的故事和机遇？昌九一体化对南昌和九江的发展如何？请看今天的文章。

昌九：南昌—九江

浔阳欲到思无穷

庾亮楼南湓口东

自汉代之后，九江的名称一直在变化，从浔阳、浔水到江州，直到隋朝才出现了九江郡的名称。唐宋以后这个名称又被废，改回为江州。明初废元代所定之江州路，改为九江府，这才确定了九江这个现代名称。

有些在变化，有些没有变

明朝万历年间始建锁江楼

后九江地震 楼坠入江中

清时重建 又毁

建国后几次重修

九江不辱其名，确实江河众多，地理条件在江西省内来看可谓是黄金到了极致。

中国东西向的水上动脉长江，在九江沿线过境150公里，让它天然具备在长江中游扮演水运中转港的角色的可能性。

长江与九江

中国第一大淡水湖，同时也是长江天然蓄水池的鄱阳湖也有很大一部分面积位于九江市境内。这一江一湖让九江拥有了丰沛的水资源。

一江一湖，山水之间

即使是在农耕时代，拥有水资源就等于拥有了旁人无法企及的农业潜力。因此一座水资源丰沛的城市，总是不愁发展前景的。

自从汉代中央王朝完成了南方的统一和开发以后，九江就一直是一个鱼米之乡。

九江的稻米、茶叶、竹制品自汉晋之后便行销全国。这些农产品至今仍然在九江的产业结构中有一席之地。这全拜一湖一江所赐，九江可谓受到了水的无穷滋养。

除了水，九江还有山。事实上，坐享江河的九江还是一座多山的城市，人言九江是“三水四山二分田，一份道路和庄园”。

九江的山丘比水系更加丰富。其中比较知名的，是让人难识真面目的庐山。这座位于九江南部的宗教名山，是江西省内很重要的旅游景点。

庐山

《虎溪三笑图》应该不算陌生

画中描绘慧远、陆修静、

陶渊明相聚庐山的情形，

象征佛、道、儒三家和睦相处

（画的中央人物为慧远，

其左右两侧分别为陆修静和陶渊明）

图为画作局部

连绵的江南丘陵给九江带来的，是丰富的自然物种资源。九江市森林覆盖率46.3%，这个数字在中国经济比较发达的城市中相当罕见。尤其是考虑到九江市境被水大量覆盖的情况下，这个森林面积就更加难得。

在这些森林和鄱阳湖中，栖息着大量珍稀树种和动物，其中很多对中国人来说都不陌生。南方红豆杉、樟树、白鹤、梅花鹿、中华鲟等都是国家保护物种。其中因庐山而为人熟知的物种，是名产庐山云雾茶。

丰富的物产，意味着相对富足的生活和充沛的出口能力。九江在中国南方一直是一座经济重镇，尤其在很多南方的地方割据政权版图中拥有重要的地位。三国时期。孙吴势力的名城柴桑便下辖九江，作为长江贸易的节点。

吴国治下的豫章与柴桑

但在宋朝以前，由于整个南方的经济都不发达，九江在全国范围来看也不算强势。白居易的琵琶行有云：“浔阳地僻无音乐，终岁不闻丝竹声。”就是在抱怨九江之地尚未开化，连音乐都没有，让来自北方文化中心的诗人很不适应。

九江琵琶亭白居易石像

这一形象到了宋南迁以后有了改观，九江因其在南方本就崇高的经济地位逐渐成为了重要的航运城市。元末义军首领陈友谅的陈汉势力便定都九江，这让这座城市也有了做首都的历史。

南宋长江诸要塞

到了明清两代，九江的作用越发重要，成为了兵家必争之地。

太平天国起义时，便将九江作为长江沿线的重点城市攻略，以保障起义军的水上交通。当时的九江让负责顺江围剿义军的曾国藩着实头疼了一番。

太平天国长江诸要塞

万里长江飘玉带

一轮明月滚金球

在地理位置上，九江位于江西北方和其他省份的交界处，是江西和中部省份沟通的咽喉要道。北方的安徽、西北的湖北、西侧的湖南，都是和江西过从甚密的省份。虽然有所谓“中部塌陷”的说法，但对于这些省份的中心城市而言，经济交流仍然是繁密的。

九江凭借自身的位置，从全国的统筹规划中掌握了先机。

前文说到，九江港在历史上就扮演着长江水道要冲的角色。明清两代，依托江水的九江曾是中国中部的茶米集散枢纽。

在北部的湖口县和南部的吴城县，九江帮控制着整个华中华南的茶米贸易。从上海、绍兴，到武昌、汉口，人们都用来自九江的大米填饱肚子。没有他们点头，无数中南部老百姓就要挨饿，可说是权势熏天。

控制九江、湖口、吴城的九江帮

基本可以控制鄱阳湖平原与长江之间

的水上物流

在现代水运地位渐高的背景下，更能为九江带来很多红利。2008年，上港集团收购九江港口集团，将九江纳入了上海水运的势力范围之内，让九江获得了一波航运发展的红利。随后九江港的吞吐量连年上升，正在准备跨入亿吨大港的行列。

九江港

超大的水上吞吐量为整个中部都带来了发展的机遇。以九江港为依托，江西、湖南两省的铁矿、煤矿、硅矿进口问题都得到了解决，九江成为了所谓的“进口矿石超市”。对产业结构仍然依赖重工业的湘赣两省来说，九江港的重要性极大。

铁路运输则给九江带来了庞大的客运人流，让九江的旅游资源得到充分开发。九江拥有的鄱阳湖景区和庐山景区，都是中国人耳熟能详的美景。可如果交通不便，人们也只能取消旅行的计划。很多原本具有观赏价值的美景，就是这样被荒废的。

峭壁、云雾、山峰

美丽鄱阳湖

好在九江的陆上客运已经相当便捷，仅铁路线就有武九铁路、合九铁路、铜九铁路、昌九快线等诸多地区性铁路线。更不用说京九铁路贯穿九江，足可以使之成为内陆铁水联运的专门枢纽。九江的铁路资源之丰富，甚至还能影响到南方的省会南昌。

南昌和九江已然是

江西最重要的两个陆上交通枢纽

关于九江的铁水运输资源，可以用这样一段话总结：

长江联通着商贾繁荣的长三角和其腹地成渝鄂宛等地，是中国最繁忙的内河水道；京九铁路一度是中国最长的南北向双线铁道，连接华北经济中心和香港九龙。这两条通道的交叉口，便是九江。借助这两者，九江也能背靠运输业完成崛起。

作为交通枢纽的九江

更何况，地处冲积平原的九江，还拥有大量公路资源。南北向的105国道和东西向的316国道在九江会合，让人们从九江出发能驱车直通北上广和次一级的武福津肥等城市，大大增加了九江的交通灵活性和对外交流能力。

作为一座交通性城市，九江可以说是成功的。但是这种成功背后，其实也隐藏着一些忧虑。

满目山川贤否异

对床风雨弟兄同

仅仅以交通作为自己的立身之基，对于一座没有野心的城市来说也许是足够的。

但是对于一个想要在地区经济中承担更重要责任的城市而言，只有交通是远远不够的。

借助交通的便利，上下游的实体产业和服务业也必须日趋完善，才能在航运衰退时更好地自我保护。

毕竟，有交通优势的不止南昌一家

九江有很好的农业基础，有四个全国商品粮生产基地和两个优质棉花、菜籽油生产基地，是农业强市。

但由于农业的附加值低，对上下游产业链的要求不高，只以农业作为航运的补充产业基础仍然显得不足。

来看看九江的现代农业示范园总体规划

在轻重工业方面，九江在新中国建立以后也有实力储备。石油精炼、机械制造、纺织业都曾经是九江的支柱性产业。

但这座城市距离省中心南昌太近，腹地不够深远，工业产品的质量又被西侧的武汉和东侧的江浙碾压，工业的经济潜力也不大。

竞争激烈

因此，虽然许多外省人认为九江是江西第二的大城市，可其实九江的经济并不如想象中那么好。

除了省会南昌以外，九江的GDP总量不如赣州，位列第三；人均GDP更是在省内处于中下游水平，仅为第一名新余的一半。

这样的经济答卷，似乎和这座城市响当当的名头不太符合。

想要在航运之外找到更多依托，九江需要和省会老大哥南昌深度合作。这也正是江西省“昌九一体化”战略对九江的价值所在。

南昌和九江这对赣北兄弟经常被人们相提并论，但两者的体量不可同日而语。两座城市的人口差不多，都在四五百万的量级，但经济总量却相去甚远。

九江2016年的GDP总量连南昌的一半都不到。即使撇去了省会城市的影响，这个差距也过大了。

对于九江而言，南昌丰富的产业结构将能够帮助自己找到航运业以外的另一个支点，让大哥做自己的交通腹地。

目前，昌九城际铁路、昌九直通公路等基础设施的建设已经完成，两城之间的客流运输将会变得极为简单。两城通车80分钟可达，甚至比穿越北京更快。

北京无论去哪，一个多小时都很正常

随着昌九一体化的展开，两市将在事实上逐渐成为一个行政主体，这可以有效解决九江港口吞吐量过剩和南昌影响力无法向外辐射的困局，可谓各得其所，美哉美哉。

当然，以九江的地理位置，完全可以投靠更强势的武汉，让武汉彻底控制长江中游，完成“大武汉”梦。

但跨行政区划的“边缘效应”毕竟存在，舍近求远并非明智之举。更何况武汉之霸道有目共睹，被其阴影覆盖的九江再想脱身就没有那么容易了。

脑洞一下

至于江西在华中的另一个老对手湖南，以工业为导向的长株潭一体化正是昌九一体化的对标。

两者既可以展开一场龙争虎斗，也可以在更大的尺度上互相借助长板发展，联手制衡强势的湖北。

是干戈还是玉帛，就看操盘者的眼力如何了。

1、昌九一体化？ 这个概念可能对九江和南昌之外的人，具有很强的误导性，很多人都会以为昌九一体化就是省会输出资源给九江，举全省之力发展两个地级市。其实，两地人明白的很，根本就没有所谓的产业转移，大多数是规划的蓝图和远景。

（一）昌九，之间有多远的距离？150公里，你觉得单凭两个地级市的能力，能够实现150公里的互通有无吗？ 广州到东莞到深圳，人口这么多，经济这么强，现在的发展也实现不了一体化。

你昌九，凭啥？ 凭借一条城际铁路和昌九高速吗？

（二）产业，南昌九江之间，分别是九江市永修县、九江市共青城、九江市德安县，九江市九江县，过了新建县就是南昌的昌北机场那一块，产业转移？

开玩笑的吗？ 现在都在拼GDP，我把GDP分给你吗？

（三）教育，目前确实转移了许多三本独立院校过来，建了一个大学城，可是这批学生能够留在九江和南昌的概率有多少，除非是本地考生考公务员，否则根本不可能留在南昌和九江。

举个例子，2010年我入学的时候南昌红谷滩的房价还不到1万，市区均价七八千的样子，现在红谷滩两万多，随便一个地方都是一万多的房价。

以前想留在南昌的时候，还有的选。现在，本科毕业5000工资留在南昌，你是开玩笑吗？ 吃住都是需要花钱的。九江，收入更低，房价1万左右，人家根本不愿意过来。深圳，杭州，都是大学毕业直接落户，为啥不去？

（四）规划，什么鄱阳湖经济区，赣江新区，说实在的，基本上看不到其他产业，房地产倒是挺厉害的，原本均价3000的县城，一眨眼就到5000了。之前倒是招商引资过来了，热热闹闹的，现在呢，劳动力严重不足，一个在江西五线小城市，还要去四川贵州招人，逗不逗？

最后，昌九一体化是一个美好的梦，昌九走廊也是一个比较美好的规划，但是不要抱有太多的幻想，一个发展均衡的中部省份，就算是南昌向吸血打造一个城市带，也存在现实上的困难。

其他地级市的朋友，不要眼红，大家都是穷兄弟，家里也没啥底子，说实在的我们九江根本没有享受到昌九一体化带来的实在性的好处。

既然家里没钱，就不要总是盯着省里的那点碎银子，自强自立才是正道。

昌九城际铁路，不过是为了在全国挣个面子，改造了一条老化的京九铁路而已。

最后，你会慢慢发现，慢慢地，永修县就会变成南昌的。

九江，一直是一个富饶的地方，只是自古以来都是比较平庸，而且未来也是比较平庸。

未来，这个城市没有足够的人才，也没有足够的资金，这是现代化进程中小城市发展的必然。

本人算是南昌人吧，一直在南昌长大，说真的，这种政策一般没啥鸟用，而且就九江现在发展的情况来看，远远不如南昌，况且省政府啥的都在南昌，你真以为当官的会认真发展九江吗？干啥都是为了自己有好处好吧，举个不恰当的栗子，省政府大院在的地方永远是南昌商圈附近，火车站附近，以前在室内就在八一广场周围，现在搬迁了就在西站附近。政策啥的都是喊喊口号就好，别太当真了，楼上的兄弟也别说啥南昌抢了别的城市资源，江西就这么个破地方，还不是政府说资源往哪里倾斜就往哪里，何况哪有不先发展省会先发展地级市的道理呢？

两个方言都完全不一样的城市怎么一体化。在九江生活了3年，发现九江人对南昌的认同感贼低，更多是和湖北往来

昌九一体化根本就是发展城市规划的奇葩规划，强行将两个地理上直线距离超过100公里的城市搞一体化。从上世纪九十年代的开始的昌九工业走廊到十多年前的昌九一体化，再到后面的赣江新区。我搞不懂为什么有些人非要把资源投入到两个城市之间这跨度100公里的地方来，而不是投入资源把省会城市自身给规划好建设好。

以前我还没意识到一个城市的顶层的城市规划会对一个城市的发展产生多么深远的影响，可随着我见过的城市越来越多，越来越关注城市的总体规划与城市发展的时候，就发现昌九一体化这个傻叉的规划不知道为什么会有一批人一下坚持几十年不动摇。

从地理和交通上来讲，江西省的地理和交通中心应该在宜春下面的樟树市丰城市那一块区域。

而从人口密度来说，这个区域也是人口中心。

从城市建设的成本和城区融合度考虑，南昌市西部是梅岭国家森林公园，北部多湖泊和赣江分流，东部也多湖泊河流，南部除了一条赣江都是平地了。而南昌或者更应该说省里恰恰选择了发展最艰难，建设成本最高，地理分割最严重的北部，一心往北部发展，搞昌九一体化。

南昌局部地图

南昌北部

南昌东部

南昌南部

可以说，几十年来江西的资源都在把发展省会的资源聚焦在把省会往北发展上。一个省会城市的发展居然要偏离人口地理中心，真是奇怪。

对比这几年省内发展迅速，城市规划令人惊叹，城市建设几年一大变的赣州来说。它在发展的时候就没选择往北部与它仅有一江之隔的赣县发展，而是一直走着与南部几十公里外的南康进行城区融合的道路。直到近年来城市建设与经济发展有了一定的基础之后，才开始往北部发展，开始在北部建设中科院稀土研究院、万达文化旅游城，乃至现在赣州意向把长赣高铁的赣州北站也放到北部去。

搞城市群真的好吗？南昌和九江之间建设工业区，我想问下现在有谁想在里城市中心二三十公里甚至四五十公里远的工业区工作？

广州搞广佛同城是广州真想搞城市群吗？要是西南没有一个离自己如此之近的佛山市，广州的城市中心会不会往西南迁移？如果不是佛山市太强了，广州不早把佛山给吞并了。广州搞城市群也是自己的无奈之举，毕竟佛山就在自己家门口，不能把人家赶走，也不能把人家吃了，只能融合发展了。

而南昌为了一个城市群的概念非要和隔了一百公里的九江搞什么一体化，真是可笑。有句话叫做，不要用战术上的勤奋掩盖战略上的懒惰。而我在这里想说的是，不要用战术上的勤奋掩盖战略上的错误。南昌在城市发展规划这一顶层设计上一直走在一条错误的道路上。

江西人民心心念念几十年，期盼着南昌能够早日把南昌县划区，吞并丰樟高，往南发展，做大南昌，就不知道为什么非得钻进牛角尖去。

南昌是江西的省会，也只能是南昌是江西的省会。江西这几年没有走向全省一城独大的局面，赣州这几年城市规划与建设的越来越好，但是赣州发展再好，无法带动整个江西，江西发展的领头羊仍是需要南昌来担当。

期望南昌能够早日走回发展正轨！

九江没有发展起来真是很奇怪的事，江西唯一的长江港口，1860年代开埠之后，

长期都是长江流域四大米市，四大茶市。

更是江西唯一的长江港口，在我看来缺点无法只有平原只有江南一块，平原面积过小。

但九江下属区县加起来18000多平方公里啊，不缺发展空间啊

看看下游的汉口也是长江流域同期开埠的城市，

没卵用，南昌和九江经济落后的根源是吏治，不反腐大换血换批能干点的人上来，这经济永远发展不起来。

昌九一体化就是搞笑的规划。

举全省之力搞经济区，最终目的是带动省内其它地方的发展，可是看看地形，昌九经济区东边是鄱阳湖，西边是大山，北边过了九江就是长江，唯一能带动省内的方法就是过了南昌往南走。

那请问为何不一开始就从南昌往南发展呢？这样的话，东南西北四个方向直接辐射到全省。

南昌往南，是江西的地理中心，交通中心，也是江西难得的一块大平原，多好的发展之地，结果却往昌九这个死胡同发展。

九江人，说实话江西省的领导就别指望了，不是我嘴炮，事实说话。南昌一直靠抢夺周边城市资源发展(穷省常见策略)，而且抢了还发展不起来，不像成都，武汉。所以别指望这个破规划会给九江任何好处。南昌挑剩下的才会给九江。

1. 在昌九一体化之前，九十年代末到二十一世纪初有个政策叫“昌九景”，结果呢？ 景德镇都成啥样了大家都清楚(南昌，九江，景德镇当时都有自己特色产业，九江大石化，港口，景德镇依托昌河航空器制造和汽车制造，和南昌确实互补和协同)

2. 举个省府不干人事的例子：

在全国城市商业改制的背景下，九江这个一直经济倒退的城市，出了个九江银行，市政府总算做对了一件事，引入兴业银行作为战略投资者，提高经营水平，很有效，九江银行迅速发展，中部五省的城商行中脱颖而出，资产规模和经营水平突飞猛进，被银行家杂志评为最佳中小城商行，第一个把支行开到省外，名列江西省第一城市商业银行。

面对以上的情形，省府估计只考虑南昌作为省会的脸面(调侃臆想)，而不是统筹全省发展利弊，利用好九江银行的优势地位，而是选择政策打压，另起炉灶。如下：

a. 利用省内资源扶持原本经营质量不如九江银行的南昌银行，利用省级行政优势围堵，在九江银行之后也去外省开办分行，捍卫“省会尊严”

b. 在上面这个策略，依然不太奏效之后，还是利用强制行政手段，强行合并景德镇商业银行，改南昌银行为江西银行，彻底将原本势头良好的九江银行边缘化，所有省内政府项目贷款，债券，全部导向江西银行。

现在的结果就是： 江西银行坏账率居高不下，完全没有所谓的金控平台功能，九江银行也彻底被其他省外商业银行摔下。

(再补充个，九江银行，江西银行都先后筹划香港上市，九江银行领先江西银行进入上市辅导阶段近一年时间，可是进度就被冻结了，江西银行却一路绿灯，率先向港交所提交正式申请，原因心知肚明，江西省首家上市银行的头衔怎么能给九江呢？江西银行成立到上市一共两年半时间，它上市之后一个月九江银行放行上市。)

我想江西省这么多年发展如此不好，以前和我们差不多水平的安徽，湖南，现在甩的影子都看不见是有原因的。

PS：南昌银行和景德镇银行合并有多仓促和刻意？

大概省政府觉得南昌就是代表江西全部的吧，所以标志咱就不换了(那个log是个“昌”字变形)

下面是证据：

1. 截至2017年9月末，江西银行的资产规模已达3689.71亿元，较年初增长17.6%其中投资类资产占比超过50%，而贷款仅占该行总资产约1/3。此外，非标债权资产投资规模达到1428.72亿元，占该行总资产的38.7%。(资产构成中省级地方债等占比高且多非标债权)

2.九江银行先于江西银行获得江西银监局H股发行并上市批文，但在随后进程上，因长达219天内始终没有取得实质性进展，最终被江西银行“反超”

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更新: 由于年代久远，哪怕省内的人都只看到江西没落的现状，却不知道九十年代的一段时间，江西在全国看并不算很差，九十年代末到现在就是江西原本的核心 昌九景 中另外两核迅速没落的过程。

以前的格局差不多如下(举例比较强的产业):

南昌: 特种材料(南钢，特种钢)，电子电器(中电下属企业)，航空制造(洪都)，橡胶工业(南昌橡胶厂，英雄轮胎)，精密仪器(英雄集团)

九江: 石油炼化(当年长江沿岸五大)，棉纺织，仓储港口，化学工业(九江化工厂，95年上市)，造船工业(中国船舶工业集团)，仪表仪器(江仪，原五大仪表厂)

景德镇：瓷器(特种陶瓷)，直升机制造(中国直升机研究所)，焦煤化工(黑猫集团，上市公司)，制冷设备(华意压缩)等

现在的状况，九江那些老工业企业基本破产，九化的股票也被借壳变成仁和药业，公司破产，九江钢厂破产被萍乡钢铁收购，萍乡钢铁与南昌钢铁厂两个底子很好的国企被苏荣盘给私人企业辽宁方大，江仪破产，九江造船厂破产重组给清华同方，九江港务局破产重组给上港集团，至于以前的五大纺织厂一家改制为民营，其他直接破产卖地盖房，就剩下个九江石化了(贡献了九江一半多的财政收入)

---------------------------20190420更新---------------------------------

由于表达能力有限，加上文字累赘，很多朋友有点曲解，这里直接说结论吧。

省府统筹省内各地市优势产业发展和整合的能力太差了，外加历史上贪腐严重，很多原本资质良好，产品一度很有竞争力的央企驻赣企业或者省属市属国有企业破产的破产，或者流失改制给外省私营企业。

所以此次的昌九一体化如果省政府不改以往的作风，解决好两地竞争企业的整合互补，还有行政区划上客观的割裂问题，没什么卵用的。(私以为江西省府一直以来都是好大喜功，形式主义，教条主义，做实事却很少，很多东西都是喊个口号，意思下就好了，看看新华网 人民网江西频道的文章宣称风格，再对比浙江，江苏，乃至往日穷兄弟安徽，这种感觉很明显)

Zh fu的口号，有些是拍脑袋的，有很多事缺乏合理论证，不符合经济学社会学发展规律。对九江的影响肯定是有的，但作为省域层面的政策，如果对全省没有太多影响，那必定是失败的政策！

长株潭位于湖南东部中心，长株潭之间的距离是40km。南昌到九江的距离是107km。

南昌到丰城51km、到进贤40km、到南昌县14km。南昌东南部才是构建大南昌的最佳选址。你应该能看到，浙赣线上的城市（新余、鹰潭、丰城、樟树、贵溪）经济都不错，南昌想发展，就必须要围绕浙赣线！丰城人口150万，GDP约450亿。进贤人口85万，GDP约350亿。这两个县区很强。九江太大，”昌九一体化口号“并不能改变南昌九江联系并不紧密的本质，所以昌九很难让人形成一个整体的印象。

不要拍脑袋来指导城市发展和经济发展那样到头来终将事与愿违、一厢情愿。要尊重城市和经济发展规律，科学理性决策。经济发展从来都不是简单粗暴的喊口号，昌九一体化必然是牺牲品。

昌九一体化可能只是当时上学时候移动免漫游费吧，最近感受到的只有庐山上山缆车九江南昌享受特惠票，其他的发展说实话你落实不下来，普通人享受不到并没有什么卵用，而且南昌那些烂地方真的别拿出来吹，那些路可能修到领导换了都没有修好。

作为湖北黄梅迁居而来的人说说我的看法吧，个人觉得昌九一体化就是个幌子，这么远怎么一体化，抛开一体化来说，江西自己看看自己处的位置，南昌会把资源和钱拿来给你九江发展吗，武汉，长沙，合肥，毗陵三省会，南昌赶的上谁，所以昌九一体化只是骗九江而已，结盟了也是老大说的算，你九江的资源优先给老大，历来近水楼台先得月，人类文明发起地都是靠水富有，九江没发展好还是要靠自己挣点气，最后说下本人迁居九江是应为在武汉买不起房，而自己县城又不满意，工作在九江港务系统，当然以后要是有能力我会跳更高更好的地方，比如深圳等，人就这样，不喜勿喷

早点放弃吧！

都什么年代了还幻想着这种假大空的政策。九江跟南昌之间隔着150公里呢，这么远的距离你咋连？咋一体？

深圳离东莞多近啊，东莞离广州多近啊，人家gdp多高，人口众多都做不到一体化。南昌一个500万人口的小城搞大跃进？

南昌连自己隔壁的南昌县都连不了呢！要不是在20年底要开个地铁，要建个九龙湖过江桥南昌市跟南昌县都连不起来！还想连九江？痴人说梦把。

现在要做大南昌就是要吧南昌县吃进来，连起来，其实现在也是这么做的，做了很多的新城区，其实都是有往南昌县那靠。

脑瘫玩意画的大饼!这种水平是怎么当上领导的，我真的怀疑某批人是真傻还是假傻？

我是九江人。

对于南昌未来的发展战略，昌九一体化是提了很久的一个口号。而且这个口号在慢慢的成为现实，它是南昌做大做强的一个最重要的环节。

从南昌的地理位置来说，它处于江西省平原盆地的中心区域，但它的交通非常不方便，因为江西的地形四周环山，只有位于九江的港口作为水上交通的唯一途径，并且南昌距离九江位置并不太远，而且九江还有鄱阳湖，可以将货运送到江西的各个地方。所以自然而然的将南昌作为城市中心，依托九江作为交通以及物流中心，则是顺理成章的事情，这就是昌九一体化的环境基础。

而南昌也是正在实行昌九一体化双核城市发展，对赣江新区的远期规划，辐射到的区域包括九江的永修，共青城等地。远期甚至可能会将永修纳入到南昌市境内，我相信，没过多久，九江可能会被南昌肢解。