特斯拉降价，降了多少？为什么降价？为什么能降价？
没有人会无缘无故地对你好，肯定都是有目的的。9月理想ONE停产，车主们闹维权。10月24日，特斯拉官方宣布降价，车主刚大呼“心塞”，新车还没到手最高就能赔3.7万元。
特斯拉官方客服随即便表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一。即便是已经提到车的车主，也可以享受“宝箱”积分奖励。对比之前，已经相当照顾新老车主对降价的感受了。
特斯拉自从进入国内市场后，就从未放下割韭菜的镰刀。即便遇见几茬头铁的韭菜，也不会有任何怜惜之情。如今，特斯拉降价还能对老车主如此，并非大卖之后的回馈，而是不得已而为之。当然，降价也是特斯拉有的降。
降了多少？
从今年 9 月开始，特斯拉便通过赠送购车保险，变相降价8000元。彼时，一些特斯拉车主已经流露出躁动的情绪。
随后在国庆假期期间，特斯拉又推出了0首付的金融方案，唯一略有遗憾的是，保险补贴收缩到7000元。
当然，最重要的是，特斯拉无论是Model 3和Model Y，甚至两款车型的高性能版交付周期均为4-8周。
换句话来说，就是特斯拉有库存、还有优惠。或许是零门槛+保险费用的优惠力度不足，这几天特斯拉来了一个大的。
10月24日，特斯拉宣布，即日起，中国境内特斯拉在售Model 3及Model Y 售价调整，Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版36.79万元降至34.99万元。Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。
先说为何特斯拉降这么多，这里面其实都是有隐藏“彩蛋”的，也能看出特斯拉对Model Y的偏心。
在降价公告中，特斯拉明确提到了国家新能源补贴政策：2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。
以特斯拉Model 3后驱版为例，补贴前售价约为27.7万元，私人购买的补贴金额为11,088元，计算后得出补贴后的售价26.59万元。（不计算保费以及其他杂费的前提下）
如果您想入手特斯拉Model 3，特斯拉的公告中，有关于补贴政策的条款，就是告诉您，别犹豫了，快点订车手慢补贴则无。
只看到了这里，特斯拉全部的小心思，您还没吃透。
“大彩蛋”其实是给了Model Y后驱版车型，特斯拉官方降价之后，Model Y后驱版补贴前起售价拉低到299,988元，仅比30万元的补贴门槛低了12块钱。您可别小看这12块钱，直接可以撬动万元的补贴红利。
还有什么隐藏的福利吗？那是自然，Model Y原本需要 8000 元选装的冷光银颜色也变成了标配。
在降价的表象之下，特斯拉也将国家新能源补贴，纳入了自身的优惠政策内。如果按照4-8周的交付期，再算上近期可能的订单激增，您如果想吃透这波福利，还是尽早别犹豫。
为什么降价？为什么能降价？
其实，特斯拉此番降价，潜在原因很明显，就是调整产能之后，已经是“供大于求”的局面。与此同时，特斯拉的销量增长，也没有完成预期目标，更没有跟上股票分析师的预期。
本月初，特斯拉公布了Q3季度交付量，导致特斯拉股价直线跳水，市值直接蒸发715亿美元。
不过，特斯拉降价的部分，其实也是它今年涨价涨上去的，只不过现在又“吐出来了”。进入今年后，涨价已经是新能源的主基调，几乎没有一家车企能够幸免。
涨价，对于特斯拉来说，可能是被动的，但影响是很直接的。特斯拉今年二季度在中国销量已经由一季度的31万辆下滑至25.47万辆，下降比例高达18%。
今年8月，特斯拉Model 3的上险量仅为3847辆。就这样的成绩，客观原因再充分，特斯拉的管理层也会很难受。由此可见，特斯拉今年在国内市场，并不好过。
即便不好过，特斯拉也需要圆上年初许下的“愿望”。根据此前特斯拉给出50%的全年预期来看，2022年特斯拉全年销量至少要150万辆。
根据特斯拉Q3季度财报显示，特斯拉在全球共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。而国内市场去年贡献了51.7%的销量，如果马斯克想完成销量目标，接下来的三个月，特斯拉在国内至少每个月要销售10万台以上，海外市场也要能跟上劲，这样才能逆转特斯拉股票的整体走向。
都到这份上了，特斯拉不降价，更待何时？
为什么能降价？
自从新能源车型入场之后，踏破4S店门槛，与销售相互拉扯已经是过去式。就这个价，订车还得等，才是买新能源车的正确打开方式。
当然，还有一个问题，就是不少新能源车车型，其实没有多少利润空间。国内特别走量的宏光MINIEV单车利润仅为90元，而年初欧拉也因成本问题，停产黑猫白猫。
广汽集团董事长曾庆洪也曾表示，“现阶段动力电池成本高，动力电池原材料一路上涨，当前动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，现在我不是在给宁德时代打工吗？”
说了这么多，其实想表达的就是，降价刺激销量，并非每一家车企都能承受。
特斯拉为什么能降价？放在2020年之前，特斯拉根本不可能有降价的念头。
2022年8月5日，特斯拉股东大会在美国德克萨斯州奥斯汀工厂举办，特斯拉公布了一项数据。
2021年，特斯拉全年营收高达538亿美元，净利润55亿美元，折合人民币347亿元，相当于一天赚1亿元，较上年同期的7.21亿美元增长665%，创上市19年以来新高。
承载增长的主要盈利项目，就是单车净利润。长期以来，特斯拉都保持着平均 30% 以上的单车毛利率。
单车毛利率30%是什么概念，没有对比，就没有看不出什么端倪。国内认可度很高的保时捷单车毛利润仅为16.7%，法拉利这样傲娇的品牌也仅有18%。
在单车净利润高的前提下，特斯拉的降价其实是软着陆，根本不会触及任何核心要害，所以从9月变相降价8000元、10月的零首付变相降价700元，再到如今的最高3.7万元降价，特斯拉降得十分顺滑。
问题来了，特斯拉降价了，国内其他车企怎么办？